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京東物流力促共建全球智能供應鏈基礎網絡

作者:李娜    來源: 現代物流報     發布日期:2018-10-24     點擊次數:

志合者,不以山海為遠

——京東物流力促共建全球智能供應鏈基礎網絡

“智鏈無界,全球共生”,10月18日,京東物流主辦的2018全球智能物流峰會在北京召開。京東物流CEO王振輝宣布了未來5~10年,京東欲在國內國際共建全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)的計劃。他說:“從速度到質量轉變的質變時代,我們希望與全球合作伙伴,攜手搭建全球智能供應鏈基礎網絡,也就是GSSC,加速全球供應鏈的通達,優化全球供應鏈效率,實現共贏。”

卻顧所來徑,蒼蒼橫翠微

繼往開來,讓我們來回顧一下京東在物流方面十多年來的開拓之路。
  2007年京東開始布局自建物流第一個倉庫,地點在偏僻的北京市海淀區鳳凰嶺。
  其后,第一個配送站在北京潘家園建成。
  2010年自主研發的倉儲管理系統WMS正式上線,開啟物流管理信息時代,在全球率先推出當日達(211限時達——當日上午11:00前提交的現貨訂單,當日送達;當日23:00前提交的現貨訂單,次日15:00前送達)服務,成為電商物流配送服務標桿。
  2011年,累計履約訂單量突破一個億。
  2012年自營干線運輸車隊正式投入運營,“青龍系列”(系統化、自動化的敏捷供應鏈運營)上線,實現商品從發貨到收貨的物流配送全鏈條管理。
  2013年,自建物流網絡覆蓋全國1000個區縣。
  2014年,首個智能物流中心“亞洲一號”在上海正式投入運營。
  2015年,第一個大型自動化分揀中心在河北固安投入使用。
  2016年,大件物流完成中國大陸地區所有行政區縣全覆蓋,并實現對外開放,成立X事業部,打造智慧倉儲物流系統,無人機、無人車、無人倉開始試運營,以品牌化運營的方式全面對社會開放。
  2017年,京東物流集團成立,實現物流網絡中國大陸行政區縣全覆蓋,打造全球首個300公里半徑低空無人機+通航物流網絡,建成全球首個全流程無人倉,全國范圍內推行微笑面單保護用戶隱私。
  2018年,獲中國物流行業最大單筆融資25億美元,發布全球化戰略,攜手伙伴共建全球智能供應鏈基礎網絡GSSC,技術出海,倉儲一體模式與智能系統落地泰國,“青流計劃”持續升級,聚焦環境、人文、社會經濟的可持續發展。
  彈指十年間,過去的發展歷程并不像文字羅列這樣輕松。他們踐行短鏈(Short-Chain)、智能(Smartness)、共生(Symbiosis)的3S理論,短鏈一直是京東物流的業務模式,更多的減少搬運次數,縮短搬運距離,讓消費者得到更快更好的購物體驗。通過短鏈我們高效地連接人和物以及各種場景,包括數據的連接。京東物流一直秉承“一盤貨”的模式,貨物存放在不同的場景下,京東物流把怎么減少庫存作為自己的職責。過去幾年,他們一直和合作伙伴做短鏈的合作,比如與361度、百麗等企業通過“一盤貨”的模式,滿足線上線下全渠道需求,降低了近20%的庫存成本,很好地支撐了企業的發展。
  智能是提升物流效率最最重要的手段,京東物流現在有眾多的無人設施和場景,無人倉、無人車等等各種場景。王振輝認為,智能最關鍵的就是技術的實施,過去一年多,京東物流牽頭,投資了幾十家的物流技術公司,因為作為物流行業領軍的企業,我們要幫助物流企業不斷快速的發展,使效率得到很好的提升。
  最關鍵的一點是共生。物流本身就是一個萬億級的市場,去年達到了13萬億,這么大規模的市場一定是靠眾多企業共同合作推動形成的。“過去的一年,我們已經和超過200家的企業形成了共生的戰略伙伴關系,包括大家在外展區看到的DHL、中遠洋、福佑等。”王振輝說,目前福佑已成為京東物流最大的干線運輸服務商,給京東物流節省成本近千萬元,并且雙方合作深度和場景仍在不斷加深和拓展。如今,京東物流致力于加速中國制造通全球,全球商品通中國,并給行業伙伴帶來新的發展機會,實現可持續發展。

出發,全球“雙48小時”通路

在京東物流CEO王振輝看來,凡是過往皆為序章。

在過去的十年,京東物流已經進行了優質供應鏈服務的實踐。而在當下,他思考的是與合作伙伴一起把京東物流的供應鏈能力推廣到全球,在全球建立供應鏈的體驗。從消費者、從全球的商家、從全球供應鏈的體驗者,包括生產制造商的角度,可以看到“質變”的時代已經到來。在這里我發出一個呼吁,希望在“共生”的合作下,京東物流和我們的合作伙伴一起,和全球的合作伙伴一起,攜手搭建全球供應鏈基礎網絡,加速全球供應鏈的通達,優化全球供應鏈的效率,一起共贏。
  為此,在泰國、印尼,包括在美國,已經做了很多實踐。在海外京東物流也與海運、航空等企業合作。王振輝表示,在合作中只要秉承提高客戶的體驗,提高中國乃至世界物流行業的競爭力,以此為思路,相信一定能夠在各個環節共同去打造全球智能供應鏈基礎網絡的建設。“全球的智能供應鏈網絡主要從兩個建設點來看,一是通路網絡,我們通過通路網絡的打造來提升效率。二是智能平臺或者叫技術智能平臺,通過技術智能平臺的打造來提供相應的技術手段。因為通過技術才能很好地連接到資金、物流、商流和信息流的優化。通過這兩個網絡的打造,希望能夠給客戶、行業和社會帶來積極的作用”,王振輝說。
  講到全球,京東物流提出了一個目標,叫雙48小時。第一個“48”是指從中國到全球或者全球到中國,48小時內通達。第二個“48”是各國本地的交付。在中國次日達已經成為物流的標配產品,當日達即“211”在7、8年前就已經達成了。很多發展中國家,甚至發達國家,物流的時效還是比較低的,京東物流把印尼原來需要一周以上的物流時間壓縮到85%的訂單可以在次日到達。今年9月份,京東在泰國建立了倉儲中心,相信一年以內泰國當地的貨物也能完成48小時的到達。京東跟各個航空公司也有各種模式的合作,確保了通關的合作,確保了全球最優的商品、中國最優的商品48小時雙通達到世界各地。
  通過全網的覆蓋、全通路的覆蓋,讓京東物流和合作伙伴能獲得全球客戶和消費者充分的信任。從“復制到中國”到“引領改變”,中國的物流模式已經開始在世界領先,王振輝認為京東物流有能力把其硬件的技術和軟件技術覆蓋到全世界。

六大產品一體化服務,助力GSSC全通路

對于矢志要建立GSSC全通路網絡的王振輝來說,最關鍵的是通過京東物流的六大產品一體化的服務來進行保障。這六大產品包括京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東云倉,我們希望通過這六個產品的打造和組合,為全球所有的企業、所有的消費者提供一整套或者一體化的物流解決方案,讓全球消費者真正體驗到無界物流服務。
  得供應鏈者得天下。京東物流的價值供應鏈部,自2017年12月成立以來,不斷對外展開實踐賦能工作,打造符合市場需求的差異化產品。價值供應鏈部下分七大部門,在創新產品金融計劃運營解決方案等方面提供全面的供應鏈服務,每個部門相互協作,相互支持。以降低用戶物流成本和提升供應鏈效率為目標,專心為客戶打造專業的供應鏈咨詢系統產品及運營服務。從運營效果來看,超過合作商家目前的供應鏈水平,超過該行業的平均供應鏈水平。他們使用智能AI工具代替人工操作,用預測工具優化各項供應鏈指標,提升效率。除了這些硬件以外,京東整個供應鏈體系的數據化。因為供應鏈最終的目的是通過減少庫存,減少企業的壓力,助力互聯網和實體經濟的發展,幫助整個產業端達到快速的數據化,真正的達到C2B或者C2M的生產,這樣才能真正的把庫存減少。同樣通過數據化的監控,把整個供應鏈的每一個環節進行優化,因為只有通過數據化的監控和優化,才能真正的提升供應鏈的效率。
  比如京東物流跟雀巢從去年開始就建設了聯合銷售預測的預測銷售和補貨的平臺,大大的提升了雙方的供應鏈協同,也大大的減少了雀巢在京東和線下門店的庫存。
  京東快運是有著長期豐富實踐經驗的團隊。京東冷鏈也是業界的后起之秀,已呈現后來居上的發展現狀。京東跨境業務也在快速提升,依靠良好的京東口碑,新成立不久的京東快遞也不可小覷。那么,六大支柱之一的京東云倉有什么特點呢?據介紹,云倉與傳統倉、電商倉相比,主要區別在于倉內作業的高時效以及精細化的管理,還有自動化裝備和信息化系統。先進的技術及管理的使用,導致云倉的建設成本比較高。但是云倉的作業流程中入庫與出庫速度非常快,據悉,京東的云倉出庫作業,即從接到訂單,到揀貨,到出庫,基本只需要10分鐘,并且每一步都在后臺系統有顯示,同時這一過程不僅速度快,而且準確率很高,可達100%,因此備受青睞。
  說到軟件技術,王振輝說,京東物流有接近3000名的研發人員,打造了一整套的智能物流體系,并且很好地把信息系統和各種場景做了結合,而且不只是跟系統的結合,也和硬件做了結合。在上海的無人倉信息系統就和來自于世界各地最頂尖的智能設備做了充分的結合,很好地提高了效率,累計十年可以降低30%以上的成本。如今,重型無人機已經生產下線,硅谷團隊和國內團隊會把我們的重型無人車在2020年進行商業化運作。還有無人配送機器人和無人站點,在全國非常多的城市,包括雄安新區已經開始了正常的配送工作。
  相信依靠這六大團隊業務的保駕護航,京東GSSC的路一定會走得穩健,范圍也會越來越廣。
  京東物流過去十多年的發展我們看重的就是以不變應萬變,那就是以不變的速度去創新,以不變的開放去擁抱商業伙伴,以不變的溫度去服務消費者。我們期望未來與我們的合作伙伴,與我們的客戶一起,與我們的社會一起攜手共建全球智能供應鏈基礎網絡,引領整個時代。

(現代物流報  李娜)


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